| Type Mシャーシ タミヤM03改M04(R-TS) since 2000/10/08 歴史はこちらから    |
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2002/05/18  なんと久しぶりの更新となってしまいました(^_^;) 更新お休みの間も連勝は続いていて、今月でなんと８連勝！！でも今回はわずか数秒の差だ！！。。。いつまで続けられるかわからないがんばるぞ！デフは次回からボールデフにもどそう。デビルの参戦を心待ちにしています。 ３月～４月の更新はお休みでした(^_^) 2002/02/02 遂に完成！としぞうspecial！今回は以前から気になっていたガラスのシャシを補修だ！改造当時からの夢である（？）アッパーデッキを装着。（サク、イサはすでに導入済み）カチっとした仕上がりで、以前の不安は解消です♪走りにどう影響するか。。。これは不安です（爆）まあデフもあるしいい方向へいくでしょう。これで５６周はもらった♪♪♪
2002/02/01 前回（第１戦）は僅差でやっと勝てた。。。６連勝ではあるが苦しいレースであった。 今回の改造はサクのパクリではあるが、ボールデフの駆動ロスが気に入らないので、メカデフに５００００番のオイル封入作戦だ！いざオイルを詰めてさて組み込みだ！と思ったところ、手抜きで以前のTA用のデフを使ったものだから形状が合わず無駄な時間を費やしてしまった。。。 気を取り直して純正でやりなおし。なんとか組み込めた。サクのコメントでは曲がるしロスもない？？？これは５６周いけるのか？？？？？ 2001/12/16 ベストラップを記録し、ポールトゥウイン！後半５連勝だ！ガラスの改造もなんとかもっているようだ（笑）若干バランスを崩し気味なので修正が必要な時期に来たのかもしれない。デフはレース前にメンテすみ。 ライバルたちもオリジナルシャシの製作に取り掛かっているようなので楽しみである。 2001/12/01 フロントのアッパーアームを交換。OP-388ターンバックルタイロッドセット。（ＴＧ１０ＴＢ０１用） 今にもはずれそうだったのでよかった。キャンバー角はＦ２度Ｒ３度
2001/11/24 ダンパーが最近メンテしていなかったのでＧＴをやったついでにこっちも交換。ヨコモの＃４００だ！フロントのアッパーアームがこわれそうなので次回レースまでには交換しないと！！タイヤはＤ２０Ｒを試してみたい、前後同じでいけるか？？？ＧＰのスポンジも気になる(*^。^*) 2001/11/18 怒濤のデビューから連続の４連覇！（Ｍ０４Ｒ－ＴＳ）ただし今回は手放しでは喜べない。。。なんと！受信機がおしゃかに！！！クリスタルを入れ替えてもだめで。。。今回はＦ１のを拝借しなんとかの優勝。しかもパワーを感じられずいやな予感が。モーターか？タイヤも前回までと同じでは行けなくなった。Ｆ Ｄ２５ R２４Ｒ 2001/10/14 アンプの不安はあったもののＦ１同様の５５周のスーパーラップだ！個人的には最高に気に入っているマシンだ）みんなの声が「シャシを作るか・・・」に変わってきた。一部反則という声もあるが（爆）３０００のバッテリーがいっぱい使いきりである。 2001/10/13 ＧＴにアンプを貸してしまったので、それこそ古いテキン408Ｓに換装。マシンにアドバンテージはあるのだが致命傷にならなければいいが？？ 快調の訳はシャシのゆがみにあるのかも（爆）
2001/10/08 気温が変わってきたのでさすがにタイヤが変わるかと思ったがとんでもない！同じでいける！！！さらに安定性が増した感じ？ 各部の壊れも無く絶好調♪誰にも負けないぞ！！！しばらくは勝たせてもらいます。クラッシュする気がしないもん。（レースでは絡みに気をつけないと） 2001/08/17 ハイスピード＆３０００バッテリーの威力発揮！！予選もダントツのポール！決勝も５３周の前人未到！最高の仕上がりです。 内容は予選、ピニオン２４Ｔ 決勝２２Ｔ（バッテリーはぎりぎりだった。２回目の使用で活性化していない？）サスもいい仕上がりで安心して走れた。スタート直後クラッシュに巻き込まれたので、あと１周は載せられる？？ 2001/07/27 ハイスピードギアにしたのでバッテリー（イーグル、sanyo3000）を入手！ザップドだ！前回の走行でちょっとフロントの車高が低いかな？？？
2001/07/20 予選から勝負をかけるために、ハイスピードギアをゲット！TOBEE CRAFT製Ｍ０３用。。アルミのギアとプラギアの組み合わせで色々なギア比が可能！スカイホビィの店員さんに聞きながらだったけど、Ｍ０４に使うと逆回転なので緩みやすいと聞き躊躇したが、瞬間接着剤で固めることで決定♪（組み合わせは不可能な状態（爆）アルミギアは40540 Ｍ03-07 22Ｔ プラギアは40580 Ｍ03-11 34Ｔ（これは最大の組み合わせだ（笑））さっそく組立てに入ると、ベアリングが片方1150→850！知らなかった。。。さっそく若林で購入。ＨＢ06 850ＺＺ一個で買えたのでよしとしよう。予選と決勝でピニオンは使い分ける。予選２４枚、決勝２０枚！！！ＳＰ-477 24Ｔ25Ｔ ピニオンを交換しようとしてビックリ！ピニオンが外れない？？？以前に緩んだので思い切りしめたのだ！！！六角レンチが２個おしゃかになった！それでも外れない！ねじ山がなめた。。。悔しいのでスポチュンごと交換！！（爆）新品です♪熱対策にＯＰ-399アルミヒートシンクをゲット。サクには聞いていたけどモーターの穴をふさいでまう。。。糸鋸で加工さ！（爆）みごと成功。ボディもだいぶフロントが壊れたのでシュウグウで直したよ。 ヒートシンク一個あまったので誰か買って？？？
2001/07/06 若林でシュウグウなるものを入手！フロントのギアボックスとサーボ、リアギアボックスをさっそく固めてみた！これでガラスは解消か？？トルクロッドは安全のためにそのままにしてみた。 そうそう！熱対策をしなくては！ 2001/07/01 突貫工事のＭ０４－ＲＴＳでいざ実践へ！Ｆギアボックスがずれる！トルクロッドを追加。それでもだめ。。。今度はシュウグウでかためる（笑）全体的には成功と言えるかな？各クラス周回数を落としている逆周りで５２Ｌのスーパーラップがでたから！デビューウイン♪タイヤはＦ、Ｄ２５ Ｒ、２８Ｒ。いい感じです。 ガラスを解消するためにギアボックスのジョイントは専用を製作したいものだ。。。アッパーデッキも！ 2001/06/30 究極の低重心Ｍ０４－ＲＴＳ完成！ 構想何ヶ月？を経てついに完成です。(^｡^)できばえは？ほぼ完璧です。タミヤに提案して製品化して欲しいほどです。詳しくは写真を見てくださいね♪ 改造のポイント。まずメインシャシから、これはＴＡ０２のコンバージョンキット（ダブルデッキ仕様）のシャシをＭ０４サイズに加工。今回のために糸鋸を購入２９８円のため終わりました（笑）が。それからＭ０４ノーマルシャシを切断！前後のジョイント部分を製作。バッテリーホルダーはＦ１０３純正をそのまま流用。取り付け穴もほぼそのまま使える！次にアッパーデッキ。写真にはあるが最終的には削除したアイテムである。アッパーデッキがないとたわみが出るのは承知の上であえてロッドで逃げた。（取り付けがうまくいかなかったのが現状、ワンピースの前後ジョイントがあれば出来るのだが）ちょっとガラス気味か？でもシャシロールがきっといい味をだすと思う（笑）サーボはＦ１０３のサーボステーを流用。縦置きに設定。これを機会にＴＡ０３のナックルに変更。Ｆダンパーステーを外しダンパー取り付けをノーマル位置へ変更、それでも車高が低いので中のカラー３ミリを外す。ＦＲＰシャシになったことで実質の車高が下がったので余計に上げないと！前後がちょうどいい感じになりました♪欠点は突貫工事だったので皿ビス加工が出来なかったので鍋ビスです。。。きっと火花飛び散り状態でしょう（笑）これで結果がでれば完璧なのですが（笑）書き忘れました、バッテリー搭載位置ですが、あえてモーターとカウンターバランスになるように反対側に５ミリほどオフセットしました。かなり地味な設定です。（ＴＡ０２の時もそうだった気がする）
2001/06/29 ついにＭ０４－５計画を実行開始！部品を仕入れてきました！何をするかって？ダブルデッキ仕様！かなりの加工は覚悟の上で、ＯＰ－１６６の中身ロアデッキとアッパーデッキを単品で入手♪それをベースにＭ０４ノーマルシャーシ50841（ＳＰ－８５１）を切った貼ったで取り付ける予定。大改造だあ。ちなみにバッテリホルダーはＴＡ０４用でもよかったけど、Ｆ１０３用（ＳＰ－６５５）で対応。サーボは縦置きか、横置きか迷っています。 2001/06/23 改造後の初走行にしてはまずまずの手応えでした(^。^)いままでのマシンはフロントタイヤをハイグリップにすると間違いなくハイサイド＆超オーバーステアだったのですが、今回のワイドトレッド化でハイグリップタイヤが使えるようになった♪今日一番のタイヤセットはＦ－シミズＤ２５＆Ｒ－ソレックス２８Ｒ！気温がさほど高くなかったのでこれでいけたけど炎天下はもうちょっと番手があがるかも！でも５番違いでいけそうです。ちなみにこのマシンは５Ｇを受け付けませんでした。。。高速コーナーがまき気味だったのでプロポで９０％、走行させた感じは、ダイブインは解消していないので今一直進が安定しない。。。（これは４．５計画で解消するであろう。）フルロールでコーナーを回る姿はまるで昔の我がスパイダーもしくは初代Ｍ０２ロータスを思いだす。若干Ｆ車高が低すぎるか？？たまにハイサイド発生。スペーサー２ミリくらいで抑えたいところだ。ダンパーがスムーズに作動しストロークも確保されているのとリバウンドも十分ありギャップの走破性は格段に向上した！デフの不安も解消！これで夢の１０秒台も期待できる。今日の走行は水溜り＆イスの障害物をものともせず、確実な走行が可能であった♪見た目はかなりノーマルっぽいけど、中身は別物かも！サクに冗談で言ったけどＧＴと同じモーターをつけたらカモれる？？？かもしれない！ほどの仕上がりである。（実際のレースで結果を出さなくては（笑））フルブレーキ仕様なので燃費が心配である。。。 2001/06/19 キングピンが合わないのでＯＰ－１５７（アルミキングピンセット）で調整。ついでにＳＰ－８１７（1/10エンジンカーＴＧ１０フロントハブキャリア10度）でキャスターをつけてみることに。しかし、意外なところに再度落とし穴が！！！ナックル（ＴＡ０３用）がホイル内側に入った分ホイルが当たってステアが切れない？？？かなりショックだが、仕方なくノーマルナックルへ戻すことに。。。なにか良い方法はないか？？？後は早く走行してみたいものだ。タイヤはとりあえず前後５Ｇから入ってみようかと。 2001/06/18 TA03ナックルは大きな落とし穴が待っていた！ベアリングの径が違う！！！（内側１５１０外側１２６０）これはＴＡ０２時代に使っていた青いナックルだ！（グレイになっていたので気が付かなかった）昔のパーツを保管している人は流用できるよ。キングピンも違うんだな。。。当然アクスルも違うので注意（ＳＰ－６０４ ＴＡ０２，ＦＦツーリングカー、ＴＧＸホイールアクスル）サクの話でハブキャリアでキャスター角をつけたほうがいいとか！！アルミは高いなあ。。。でもバンプインが解消されるといいなあ。。。リアのドライブシャフト左がどうも上手くいかない。。。キャンバー調整が上手くいっていない？？？沈みきったところでシャフトが干渉するのでＹＲ４用のユニバーサルシャフトをあきらめＳＰ－８２３エンジンカーＴＧ１０、ホイールアクスルと３９ｍｍドライブシャフトＳＰ－８８３の組み合わせに変更。ボディが下がりすぎていたのでＭ０４Ｅ部品（ボディマウント）ＳＰ－８５０を新調。苦労したけどこれで結果がでれば！！！！！結局デフはスラストのままでメいっぱい締め込み！中途半端に戻すのは緩む原因だとか！？当然ビスロックもしました（笑） 2001/06/17 サクの掲示をみてさっそく1150ベアリングへの改造！しかしうまくいかず？？大きいサラワッシャを３枚でなんとか。。。軽いんだけど滑ってるよう感じで。。。２バッテリーめに滑った！！！組み方が悪いのか？？？とりあえずノーマルに戻しました(^_^;)デビルとの話で、サスアームを伸ばすことに。若林で部品を仕入れて大改造！！！サスアームはＴＬ０１・Ｃ部品（サスアーム）ＳＰ－７３７ ９００円これはいろんな部品が付いてるので無駄！！！でもしかたない(^_^;)フロントはナックルをＴＡ０３・ナックルアームＳＰ－７０５にしようと思い買ったがベアリング径が違う？？？１２８０でいいと思うけど、こんどはシャフトがだめ、、、やっぱ説明書を見て部品を仕入れよう！（それまでは超ワイドトレッド（ボディからはみ出してる（笑）））この改造はトレッドが広がった分ナックルで調整（オフセットが変わる）しようとの考えだ。リアはトレッドが広がる分ドライブシャフトも変わるので３９ｍｍドライブシャフトＳＰ－８８３で調整。組んでみたらヨコモのユニバーサルが同じ長さなのでそれを組み込んだ。（ノーマルの長い六角ハブだとスペシャルワイドトレッドになってしまう（笑））サスアームをＴＬ０１用にしたことでダンパーがタミヤ純正に戻せた。ストロークはそのままで車高がちょうどいい感じで落ちる。リバウンドもちょうどいい感じ。スプリングはＦハード青、Ｒソフト赤。これは走らせて見ないと決定できない。あとは六角ハブ（プラ部品）が割れていたのでアルミハブセット５３０５６もついでに購入。改造前タイヤはＦ、ＨＰＩラジアル Ｒ、Ｄ３５がいい感じだったけど、大改造なので一からやり直しか？？？とにかくフロントのナックルを何とかしないと。。。 2001/06/10 サク、タカがＭ０４Ｌでビューだったので見学がてらセッティングに行ってきました。サクのがいい走り！内容はヨコモダンパーにＦ自作ダンパーステー！リアはストロークがないが？？？走らせて見ましたが安定してる！自分のもアンプでブレーキを利かせたらいい感じで走る。タイヤはＦライドスーパーナロー。Ｒ５Ｇ。前回の決勝ではオーバーステアすぎたので、次回（熱い路面）はＲを３５か２５あたりで煮詰めたい。Ｆもいいのがあればいいが。。。今のところライドが一番あってる。。。（もう買えないかも）（爆）サクにおしえてもらってリアのアップライトに２度トーイン(OP-345)のがあると！それで安定してるのか？すかさず購入♪サスシャフトもステンのＥリング止め(OP-301)のが売っていたので購入交換。（コースレイアウトを改修してからでないとガラスになりかねない？
2001/06/03 ハイサイドはなく路面の熱い時はよかったが、決勝で温度が下がりリアのグリップが落ちたのか？高速コーナーがオーバーステア。。。タイヤのセッティングを急がなくては。 2001/05/23 Ｆアッパーアームを新品に交換。ＯＰ－３０３．短いロッドを使用、キャンバは１度。Ｒアッパーアームも今回交換。調整式へ。ノーマルはねじがゆるんで知らない間にはずれるので。。。それと車高を落としたのでキャンバー角が変化する対応。（しかしノーマルで落ちた分２．５度変わらず。） Ｆ内側（自作部分）はＳＰ－５９１のボールカラーを使用。絶対に外れない？？（笑）
2001/05/20 何名かで練習。とにかくミニのセッティングだと、力をいれてきました。変更内容はＦダンパーをヨコモＹＲ４純正に変更。車高を下げるためにダンパー下部はタミヤ純正。スプリング（？）タイヤはＲＩＤＥのナロー。ＲダンパーもＹＲ４用、ただし下部はタミヤだと短すぎるのでちょっと長めのものを使用。スプリング（？）タイヤは５Ｇ。全体的にまとまりました。スプリングを変えて「跳ね」がなくなり安定しました。レースがとっても楽しみです♪めざせ１０秒台（笑）細かいところでは、Ｆのアッパーアームの元を内側に変更。中古部品なので何度となく外れる。。。新品にしたい！リアデフも外れた？？？ビスロックで固定！！ちょっとガラス気味？？？ 2001/05/06 Ｆタイヤ、ＨＰＩラジアル、ＲタイヤＤ３５ミディアム。Ｒグリップはいい感じ。お約束の転倒。。。5/3の改造で車高が上がったことが要因と考えられる。要対策。いい案がないのが現実である。てっちゃんのがいい感じだったので参考にさせてもらおう。 2001/05/03 フロントダンパーステーが自作品だったので、㈱レーシーのカーボンダンパーステーＲＴＭ－１１０（改）に交換。ダンパーの効きが良くなったような気がするが若干車高が上がった。。。トーアウトだったので、若干のトーインに調整。アンプをテキン408Ｓから420Ｇ２に載せ変え。どっちにしてもすでに限界を超えている（笑）お金ができたら新しいのが欲しい。。。モーター（スポチュン）交換。デフオーバーホール。
2001/04/01 全体的に変更はなし。次回はスポンジタイヤに挑戦してみたい。モーターは疲れているので要交換。 2001/01/21 （年末に改造）フロントをＦＲＰプレートで車高を下げる。（前回のカーボンは失敗でした）それとアッパーアームがストロークを殺しているので調整式に改造。これでストロークが稼げる。イサのアドバイスでリアにＲＩＤＥのワイド、フロントはシミズのＤ９８Ｊに変更、これが完璧に決まって今までの走りがうそのように走るようになりました。（若干のアンダーが気になるが・・・） 2000/11/03 ダンパー車高ともノーマル位置へ変更。次回レースでタイヤはあわせていこう！組み立て説明書を読んだらリアはスペーサーでワイドになっていた！改造なのでシャフトがない！ミニようのユニバーサルを使っているのでねじ長がたらないのです・・・安定しないのはそのせい？？？ 2000/10/22 改造後の初走行。ハイサイドが解消せず・・・ダンパーのストローク不足か？タイヤはツーリング用のシミズＤ２５（ＦＲ共）リアウイングは外すとオーバーステアなので装着のまま。 車高をノーマルに戻し再トライが必要。タイヤのグリップを落とすか？ダンパーの性能が不足？レース前に再度セッティングしないと・・・ 2000/10/18 ボディ製作時はリヤウイングの用意はしていなかったものの、ヨコモのごくらくウイング（１７０，１８０ミリ幅）ＺＲ－ＧＷを購入。走らせてから考えよう。 2000/10/14 ボディ新調！タミヤＳ２０００。これもチームカラーへ。これに伴いシャシ長もM04純正へ。 前回デフが壊れたので、奮発してアルミのデフプレートへ交換（ＯＰ－２１９） サーボセイバーもヒットですぐに狂ってしまったのでハイトルクサーボセイバーへ交換（ＳＰ－４７３） スタビ前後装着（ＯＰ－３８２）次回走行はスプリングを調整してみよう。 2000/10/08 M03からM04L（改）車高が高かったのでＦのみカーボンプレートで改造、Ｒは内側に移動。ダンパー、オイルはTA04純正。 スプリングＦ青、Ｒ赤（アンダーが強い、高速コーナー安定せず）デフプレートのセレーションがなめる・・・ タイヤは６０Ｄ。Ｆ、ＲともＳ－グリップ（タミヤ） 課題・・・スタビで安定するか？ボディ新調できず・・・ |
